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新能源汽车进入快车道,应消除车主两大焦虑

  此前,商务部新闻发言人高峰表示,2022年1-2月,新能源汽车销量同比增长1.5倍,占新车销量比重达17.9%。这意味着,新能源汽车进入发展快车道。

  但实际上,新能源汽车的市占率还有很大提升空间,续航时间短和充电时间长是新能源汽车的痛点,引发车主“里程焦虑”和“充电焦虑”,是让车主犹豫不决的主要原因,要解决这个问题,为新能源汽车提供动力支持的电池,是最关键的一环。前几日召开的中国电动汽车百人会论坛,多家电池供应商透露近期企业动态。

  欣旺达副总裁张耀在会上表示,欣旺达超级快充电池续航里程可达到700 公里,充电 10 分钟续航可达到 400 公里,今年年底量产。据了解,欣旺达主营锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售,2008年开始布局电动汽车电池业务。

  宁德时代科学家吴凯在会上表示,宁德时代通过不技术迭代,推出了第三代CTP技术,又称“麒麟电池”,将于今年4月正式发布;另外,宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散技术将在2023年实现量产。

  近两年,电池原材料大幅上涨,随之而来的是新能源汽车纷纷涨价。数据显示,今年以来,特斯拉、小鹏、比亚迪、理想等汽车品牌的几款新车都进行了不同程度的价格上调,涨价幅度几千至几万元不等。

  工信部副部长辛国斌在会上表示,将适度加快国内资源开发进度,坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为,引导产业链上下游企业强化协作,共赢发展,推动原材料价格回归理性。

  这些新动向都表明,我国新能源汽车动力电池将迈入新的发展阶段,有望解决新能源汽车的“里程焦虑”问题。电池为汽车提供动力,充电桩为电池提供能源。除了“里程焦虑”,不少车主还有“充电焦虑”,担心新能源汽车上路以后没电了,路上找不到充电桩。

  而我国目前的充电桩市场布局并不合理,存在区域分布不均,质量层次不齐等问题。截至2月,全国累计建成各类充电基础设施286.4万台,同比增长62.9%,但大部分公共充电桩都集中在一、二线城市。

  其实,三四线城市的潜力不可小觑,自2020年7月,多部门联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》后,新能源汽车的市场迅速下沉,据中汽协数据,2021年,新能源汽车下乡车型销售量同比增长近1.7倍。

  对于三四线城市及乡镇的车主来说,新能源汽车行驶成本低的优势更加突出,与燃油车相比,新能源汽车不需要过多的维护费用。另外,由于生活圈小,里程焦虑的问题也很少出现。因此,充电桩也应随着新能源汽车的步伐,布局下沉市场。

  为早日实现“一车一桩”,南方电网、国家电网等企业也纷纷加码充电桩建设。南方电网将投资100亿元,大力推进充电设施建设,用两年时间,建设5万个充电桩,预计到2023年底,南方五省区乡镇实现充电桩全覆盖;国家电网推动各地充电桩改造升级,将客户大数据、充电大数据、车辆大数据、地图大数据贯通,构建了“人、车、桩、网”协同互动的数据融合体系。

  总而言之,新能源汽车的路还很长,控制原材料成本、平衡区域充电桩布局、加快技术创新至关重要。专业人士指出,要加快发展钠离子电池等新型电池技术,积极探索电车分离、充换电结合等新模式,打造产业融合发展的创新生态。

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